BYD SHARK otrzymał maksymalną, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP. Pickup z napędem Super Hybrid DMO, zaprezentowany podczas salonu samochodowego w Paryżu, poszerza europejską ofertę marki. Ma odpowiadać na potrzeby osób szukających samochodu do pracy, codziennych przejazdów i aktywnego wypoczynku.Europejską ocenę oparto na wynikach testów przeprowadzonych przez australijsko-nowozelandzką organizację ANCAP w 2025 roku, uzupełnionych dodatkowymi badaniami Euro NCAP. Wyniki pokazują mocne strony modelu w ochronie pasażerów i działaniu systemów wspomagających, choć raport wskazuje również obszary wymagające uwagi.
Jak BYD SHARK wypadł w testach bezpieczeństwa?
Pickup uzyskał 82 proc. za ochronę dorosłych, 86 proc. za ochronę dzieci, 74 proc. za ochronę niechronionych uczestników ruchu oraz 87 proc. za systemy wspomagające bezpieczeństwo. Kabina pasażerska zachowała stabilność podczas zderzenia czołowego z częściowym pokryciem. Dobrze oceniono ochronę kolan i kości udowych kierowcy oraz pasażera z przodu.
W zderzeniu bocznym z barierą samochód zapewnił dobrą ochronę wszystkich kluczowych obszarów ciała. Raport zawiera jednak istotne zastrzeżenie: analiza zderzenia czołowego wykazała, że SHARK może stanowić agresywnego partnera kolizji dla drugiego pojazdu. Pięć gwiazdek warto więc odczytywać razem ze szczegółowymi wynikami poszczególnych prób. Ochrona dzieci i ostrzeganie o pozostawieniu pasażera
W próbach z manekinami odpowiadającymi dzieciom w wieku sześciu i dziesięciu lat SHARK uzyskał komplet punktów za ochronę podczas zderzeń czołowych i bocznych. Na ocenę wpłynął również system wykrywania obecności dziecka, który ostrzega, gdy rozpozna możliwość pozostawienia go w samochodzie.
Takie rozwiązanie uzupełnia wyposażenie rodzinnego samochodu, ale nie zastępuje uwagi opiekunów. Dla użytkowników znaczenie ma także prawidłowy dobór i montaż fotelika oraz korzystanie z zabezpieczeń zgodnie z instrukcjami producentów.
Automatyczne hamowanie i wsparcie kierowcy
Według komunikatu BYD system automatycznego hamowania awaryjnego dobrze reagował w testach na rowerzystów, motocyklistów i inne pojazdy. Model wyposażono również we wsparcie utrzymania pasa ruchu oraz system wspomagania kontroli prędkości. Ogranicznik może automatycznie dostosowywać ustawienie do rozpoznanych lokalnych limitów.
87 proc. w kategorii Safety Assist to najwyższy z czterech wyników procentowych modelu. Obejmuje ocenę działania określonych systemów w warunkach testowych. W codziennym ruchu kierowca nadal odpowiada za obserwację otoczenia, dobór prędkości i reakcję na zagrożenia.
Napęd DMO: 436 KM i dwa silniki elektryczne
BYD SHARK wykorzystuje układ hybrydowy plug-in, który łączy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka przy przedniej osi rozwija 231 KM i 310 Nm, natomiast tylna — 204 KM i 340 Nm. Maksymalna moc systemowa wynosi 436 KM, a moment obrotowy osiąga 650 Nm.
Według danych producenta taki zestaw pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy. To osiągi, które wyróżniają użytkowy charakter pickupa sportowym akcentem. Moc poszczególnych jednostek nie jest przy tym prostą sumą mocy całego układu — producent podaje osobną wartość systemową.
Do 90 km na prądzie według producenta
Energię magazynuje akumulator Blade Battery o pojemności 32,2 kWh. Producent deklaruje możliwość przejechania do 90 km wyłącznie na napędzie elektrycznym. Przy pełnym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii łączny zasięg ma wynosić do 675 km. W przekazanym materiale nie wskazano cyklu pomiarowego dla tych wartości.
Dla użytkownika hybrydy plug-in możliwość codziennego ładowania ma duże znaczenie. Pozwala częściej wykorzystywać napęd elektryczny podczas krótszych przejazdów, a silnik benzynowy zapewnia dodatkową elastyczność na dalszych trasach. Rzeczywisty zasięg zależy jednak od warunków i sposobu korzystania z samochodu.
Rama i akumulator zintegrowany z konstrukcją
SHARK powstał na platformie z ramą drabinową. Akumulator połączono z konstrukcją przy wykorzystaniu technologii Cell-to-Chassis. Według BYD takie rozwiązanie zapewnia dodatkową ochronę baterii i stanowi element architektury modelu.
Pickup ma łączyć możliwości samochodu użytkowego z wygodą znaną z SUV-ów. Układ podwójnej kabiny zapewnia miejsca dla pięciu osób, a napęd ma odpowiadać zarówno na potrzeby jazdy po drogach, jak i poza nimi. Szczegółowe możliwości przewozowe i terenowe należy oceniać na podstawie pełnej specyfikacji danej wersji.
V2L — energia do pracy i wypoczynku
Praktycznym elementem wyposażenia jest funkcja Vehicle-to-Load, umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych energią zgromadzoną w samochodzie. Do dyspozycji użytkowników przewidziano dwa gniazda.
Takie rozwiązanie może przydać się podczas pracy w terenie, biwaku czy wyjazdu poza miasto. Pozwala korzystać z kompatybilnego sprzętu bez osobnego źródła zasilania, z uwzględnieniem dopuszczalnej mocy i zasad określonych przez producenta.
Kabina z dużym ekranem i nagłośnieniem Dynaudio
W prezentowanej specyfikacji wyposażenia znalazły się tapicerka z materiału określanego przez markę jako skóra wegańska, podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz system audio Dynaudio z 12 głośnikami. To elementy, które mają zwiększać komfort także podczas dłuższych podróży.
Kierowca korzysta z cyfrowego zestawu wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz wyświetlacza przeziernego HUD. Centralny ekran multimedialny ma 15,6 cala i obsługuje nawigację, asystenta głosowego oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Listę uzupełniają ładowarka indukcyjna o mocy 50 W oraz możliwość zdalnego uruchamiania ogrzewania lub chłodzenia kabiny przez aplikację BYD.
Europejski debiut SHARK-a poszerza ofertę marki o samochód łączący napęd plug-in z użytkowym nadwoziem. Pięciogwiazdkowa ocena bezpieczeństwa jest ważną informacją dla przyszłych klientów. Obok niej przy wyborze konkretnej wersji znaczenie będą miały warunki użytkowania, możliwość ładowania i parametry potrzebne w codziennej pracy.
